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LUÍS FERNANDO VELASCO GIMENO, JEFE DE LA DGT EN MENORCA
“Hay un 19 por
ciento menos de fallecidos por accidente de tráfico, lo que supone que con
el esfuerzo de todos se están salvando muchas vidas”
Por
VÍCTOR RODADO FRUTOS
Durante todo el año, pero
en verano más que nunca, la Dirección General de Tráfico es noticia. La
actualidad viene con las reformas promovidas durante estos últimos años,
el aumento de los radares, el archifamoso carné con puntos, el balance
negro de motoristas fallecidos o los nuevos métodos para conseguir los
permisos de conducción. A todo esto debemos sumarle la infinidad de
“operaciones” de entrada y salida que se llevan a cabo durante los meses
de verano. Sus impactantes campañas publicitarias también dan de qué
hablar en todos los medios de comunicación, porque la DGT no sólo
controla el estado de las carreteras o nos dice cuándo es el mejor
momento para desplazarse, sino que es la encargada de buscar soluciones
para que la menor gente posible deje su vida en la carretera.
Siempre escuchamos a periodistas o a miembros del Gobierno opinar sobre
los métodos y reformas que la Dirección General de Tráfico ha tomado o va
a tomar, pero en muy pocas ocasiones escuchamos a miembros de la propia
institución. He tenido la ocasión de mantener una pequeña
conversación con Luis Fernando Velasco Gimeno, jefe de la Oficina Local de
Tráfico en Menorca. En ella hemos repasado la actualidad y las medidas futuras de
la Dirección General de Tráfico a nivel nacional y provincial.
PREGUNTA.–
Primero y antes de nada, ¿Cuál es su función dentro da la DGT? ¿Y sus
objetivos?
RESPUESTA.– Soy el jefe de la Oficina Local de
Tráfico de Menorca, de modo que mis funciones son las de liderar el equipo
humano que forma la Oficina, así como la coordinación de todas las
actividades de tramitación de expedientes de vehículos, conductores, canjes y
exámenes.
El objetivo de la creación de la oficina local de tráfico de Menorca es
entre otros evitar que los ciudadanos de la isla se tengan que desplazar a
Palma de Mallorca para realizar sus gestiones, ya sea matricular un coche, u
obtener el permiso de conducir.
P.– ¿Negativo o positivo el balance hasta el
momento del carné por puntos y los radares? ¿Por qué?
R.– El balance del Carné por puntos y de los
radares es muy positivo, a día de hoy y tomando como referencia el año
pasado que ya fue un año con un pronunciado descenso en el número de
muertos, este año continua la tendencia y hay un 19% menos de fallecidos por
accidente de tráfico lo que supone que con el trabajo de todos, tanto de
organismos institucionales como el esfuerzo de los ciudadanos se están
salvando muchas vidas.
P.– La DGT se encuentra con un problema
reciente, el de la picaresca española a la hora de esconderse de radares o
cubrir matrículas, ante esto, ¿cual es el camino a seguir y que medidas se
deben llevar a cabo?
R.– La Dirección General de Tráfico intenta
estar siempre un paso adelante en lo que se refiere a tecnología, de modo
que estas situaciones se intentan evitar con mejores medio tecnológicos,
pero desde luego la principal vía que se está siguiendo es la de concienciar
a los ciudadanos de que nosotros estamos a su servicio, trabajando por su
seguridad.
P.– Hace poco aparecieron algunos artículos (semanaldigital.es) acusando al Gobierno y a la DGT de alterar las cifras de
muertos, y a la par observamos como miembros del actual gobierno sacan pecho
de los descendentes datos de fallecidos en la carretera. ¿Alguna opinión al
respecto?
R.– Desconozco los artículos que menciona, pero
lo que sí que puedo comentarle es que los datos que se ofrecen a los medios
de comunicación son verídicos y para nada se manipulan. Estos datos se
obtienen de los informes que la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil
nos va remitiendo.
P.– ¿Cómo un ciudadano de a pie puede hacer
llegar una queja algo elaborada a las personas indicadas sobre cualquier
tema correspondiente a la DGT, sin que llegue a la dimensión del suceso
ocasionado por los profesores de autoescuela?
R.– Al igual que todas las administraciones
públicas, contamos con un libro de atención al ciudadano en el que cualquier
persona puede interponer una queja o sugerencia, exponiendo su situación. La
administración que ha recibido dicho escrito se encarga de analizar la
situación expuesta y en un plazo de 20 días se pondrá en contacto con el
ciudadano para contestar a su escrito.
P.– ¿Cómo se ha valorado desde la DGT esa
publicidad negativa producida por el grupo de manifestantes profesores de
autoescuela que tanta dimensión tuvieron?
R.– El examen se repetirá para todas las
personas que suspendieron el test como ya ha aparecido en otros medios. El
método de examen fue exigente como ya se ha reconocido por miembros de
nuestra institución. La mejor opción es la que se ha llevado a cabo ya que
hace que la prueba sea más justa y que los futuros profesores de autoescuela
sean examinados con un examen apropiado a su preparación.
P.– ¿Cómo valora la última actuación de la DGT
que nos mostraba y promocionaba un casco budista con el lema “carretera y
mantra”?
R.– Las campañas que realiza la DGT son campañas
que pretenden concienciar a los distintos sectores que intervienen en el
fenómeno del tráfico, conductores, peatones, pasajeros….
En esta campaña claramente se entiende que lo que se pide es prudencia en la
carretera, no ir a velocidad excesiva, llevar siempre el casco….
P.– Desde al año 2005 hasta el 2007, 211 han
sido las cifras de fallecidos al mando de un ciclomotor. Ante el último
intento de modificación del límite de edad para poder conducirlos, no
llevada a cabo por diferencias entre organizaciones a favor del cambio y las
industrias del sector, ¿ve suficiente las medidas para bajar las cifras de
fallecidos?
R.– Como usted sabe, el 1 de septiembre entra en
vigor la modificación normativa que modifica la edad de obtención de la
licencia a 15 años, también cambia las pruebas que deben realizar para
obtenerlo, a partir de ahora desaparecen los cursos de ciclomotor que
impartían las autoescuelas, y los aspirantes deberán realizar un examen
teórico obligatorio y una prueba en circuito cerrado.
Es verdad que se ha demorado en 2 años la entrada en vigor de la
modificación que afecta a la edad, pero el resto de la reforma normativa
sigue adelante, por ello valoro muy positivamente los cambios, desde ahora
podemos estar más seguros de que las personas que obtienen la licencia de
conducir ciclomotores poseen unos conocimientos y una pericia al volante que
garantice su seguridad en las carreteras.
P.– ¿Cómo se afrontan actualmente problemas como
el de los puntos negros de u otros provocados de forma natural en nuestras
carreteras?
R.– Como sabrá, una de las funciones de la DGT es
la de gestionar las carreteras, pero nosotros no somos los titulares de las
mismas, de modo que no podemos realizar obras, modificar trazados... De todo
ello se encargan el Ministerio de Fomento o las Comunidades Autónomas.
Nosotros, como organismo de gestión, lo que hacemos es elaborar estudios
estadísticos, identificar puntos negros, y toda esta información se envía a
los organismos competentes para que ellos realicen las actuaciones que crean
convenientes.
P.– Sobre los motoristas sólo existen datos
negativos, ya que la tendencia mortal sigue en alza: en lo que llevamos de
2008 se han producido 167 muertes, un 19 por ciento más que en las mismas fechas de
2007. ¿Qué hacer ante esto? ¿Qué medidas ha tomado el Gobierno y la DGT al
respecto?
R.– Al igual que hablábamos de los ciclomotores,
esa misma reforma también afecta a las motocicletas. Desde el 1 de
septiembre, para obtener el permiso de las categorías A1 y A, en todo caso
se realizará una prueba de circulación en vías abiertas al tráfico, y además
la DGT está trabajando para modificar la prueba en pista de circuito cerrado,
de modo que sea más completa y exigente.
P.– La DGT sigue sin cubrir las carreteras de
España con protectores en los guardarrailes. ¿Por qué?
R.– Como le comenté antes, esta tarea no
corresponde a la DGT ya que no somos los titulares de la vía. Nosotros
estamos apoyando constantemente todas las medidas que aumenten la seguridad
de los conductores, y más de los motoristas, pero no nos corresponde a
nosotros la instalación de los guardarrailes.
P.– A modo informativo y cambiando de tema, ¿nos
podría explicar cómo va a ser el funcionamiento del nuevo método de examen
teórico impuesto por la DGT? ¿Cuál es la causa que ha hecho que se cambie la
forma de examinar a partir de septiembre de este año?
R.– El examen cambiará en varios aspectos, se
mantendrán las 30 preguntas pero los fallos serán seis como máximo, las
opciones de respuestas correctas serán distintas ya que podrán existir tres,
dos, una o ninguna opción correcta.
La palabra impuesto no es la apropiada, en la actualidad los avances
informáticos permiten mejorar muchas facetas de nuestra vida, y una de ellas
va a ser que en el futuro las pruebas teóricas para obtener un permiso de
conducir se van a realizar mediante ordenador. Esto nos permite mejorar
muchas facetas de la prueba teórica, rapidez para dar los resultados del
examen, eficiencia, eficacia, no habrá lugar a errores en las
calificaciones, se reduce el gasto de papel, etc. De modo que no es imponer,
todo lo contrario, estamos intentando facilitar y dar mejor servicio a los
ciudadanos.
P.– En cuanto a sus competencias más directas,
el crecimiento de vehículos en Menorca está siendo grande y peligroso, 70.000
vehículos (cifra aproximada) duermen cada noche en la isla. El parque móvil menorquino ha crecido un 260
por ciento en los últimos 20 años. ¿Existen planes para
revertir el crecimiento y sus consecuencias?
R.– No dispongo ahora mismo de los datos que
menciona, lo que sí puedo comentarle es que en la actualidad existe el PLAN
VIVE cuyo objetivo es renovar el parque móvil de modo que los coches más
contaminantes, ya sea contaminación acústica o de gases, sean sustituidos
por coches más ecológicos.
P.– ¿Cuáles son las medidas más cercanas y
directas para calmar las consecuencias que usted ha mencionado, sobre todo
en los meses de verano?
R.– No corresponde a la DGT establecer medidas
para disminuir la producción y contaminación acústica, los Ayuntamientos y
el Consell insular disponen de distintas medidas para disminuir el impacto
que tiene en la isla el aumento de habitantes durante los meses estivales.
Las palabras del jefe local están encaminadas a un continuo esfuerzo de las
instituciones para hacer más fácil la conducción segura en España y con el
objetivo de rebajar las muertes en las carreteras.
Son multitud las exigentes medidas tomadas por el gobierno, la última es la
de aplicar 109 nuevos controles de velocidad en los que rotarán 82 radares,
haciendo un total de 800 controles, de los que 521 son fijos y 264 móviles.
Este es el modo de rebajar la cifra de fallecidos, 23 muertos se han
ocasionado en el pasado puente por la festividad de Santiago 19 menos que el
año pasado. Desde la reforma del código penal han sido 26820 los condenados
por delitos en la carretera, llegando a un centenar de condenados ingresados
en prisión.
La polución y la contaminación
acústica también son temas tratados por el Gobierno y la DGT con reducciones
de hasta un 20 por ciento en la velocidad para gastar menos carburante y producir
menos gases contaminantes.
Todas estas medidas tienen efecto, aunque sean incómodas y poco aceptadas
por la sociedad está claro que el Gobierno ha mejorado considerablemente los
datos y nos muestra un futuro en el que se desarrollarán grandes mejoras. |
