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Beatriz Domínguez Cavero
De alerones, drive-throughts y difusores Prometo no ser especialmente torpe, lo prometo. Nadie tuvo que explicarme dos veces qué es el fuera de juego en fútbol, ni cuándo en básquet se realiza una falta personal, ni qué es una melé. Pero hay un deporte que, aunque me fascina, cada vez que creo haberlo entendido un ente oscuro y secreto me tortura cambiando todas sus normas, dejándome desorientada, desconcertada, con una extraña sensación de “vuelta perdida”. Temporada nueva, normas nuevas. ¿Y los seguidores? A estudiar. No es fácil asimilar todas las regulaciones existentes en la Fórmula 1. Existen dos tipos de reglamentos: el que se refiere a las condiciones técnicas de los monoplazas, y el que trata de todo lo relacionado con el desarrollo de las carreras a nivel deportivo, como por ejemplo el sistema de penalizaciones o el de puntuación. Y ambos cambian continuamente. Esta temporada el cambio más sonado, aunque finalmente no entrará en vigor hasta el año próximo, es el relativo al sistema de puntuación. Dicha modificación supone que ganará el campeonato el piloto que más victorias consiga en carrera y no el que más puntos acumule, como venía siendo desde los inicios de la competición (aunque con modificaciones en el tanteo, claro). Este nuevo cambio no cuenta con el beneplácito ni de pilotos ni de escuderías. El vigente campeón del Mundial de Fórmula 1, el británico Lewis Hamilton, afirmó al respecto que “es una vergüenza lo que pasa con la Fórmula 1”. Y es que la pretensión de que la nueva norma se aplicara durante esta temporada 2009 va contra el reglamento de la FIA, que fija que cualquier modificación para la siguiente temporada debe ser aprobada, a más tardar, el 30 de noviembre del año anterior. En este caso, la modificación se dio a conocer hace pocas semanas, y desde el principio la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula 1) se mostró contraria a ella. En un comunicado de prensa, la Federación Internacional de Automovilismo declaraba: “El 17 de marzo pasado la FIA rechazó de manera unánime la enmienda al sistema de puntuación de la FOTA. La propuesta winner takes all (el que gana se lo lleva todo), hecha por el poseedor de los derechos comerciales, fue aprobada”. Y añadía: “si por cualquier razón, los equipos de Fórmula 1 no están de acuerdo ahora con el nuevo sistema, su implementación será aplazada a 2010”. Y así ha sido, este cambio no se pondrá en práctica hasta la próxima temporada 2010, por lo que se mantiene el sistema actual que otorga 10 puntos al ganador de una carrera, ocho al segundo, seis al tercero y a partir de ahí descendiendo de uno en uno hasta la octava plaza. Al final del campeonato, se proclama campeón aquel que más puntos haya sumado a lo largo de la temporada. Si el sistema oficial hubiese sido siempre el que presumiblemente se aplicará el año que viene, el palmarés de la Fórmula 1 sería radicalmente diferente. Por ejemplo, el año pasado el campeón hubiera sido Felipe Massa y no Lewis Hamilton, y si vamos más atrás en el tiempo pilotos míticos de Fórmula 1 se hubiesen visto desprovistos de alguno de sus títulos, como por ejemplo Niki Lauda o Nelson Piquet. El clásico piloto brasileño nunca habría ganado ninguno de los 3 títulos mundiales que logró. La atención general se ha centrado esencialmente en este punto del cambio del reglamento, pero como finalmente no se pondrá en práctica este año, ya lo estudiaremos más a fondo en 2010, que bastante debemos empollar este año y seguro que más de uno estará aún algo rezagado. Debemos hincar bien los codos para entender la polémica de los difusores, las modificaciones en la aerodinámica, o los cambios en los neumáticos. Y es que el vigente campeonato del mundo de Fórmula 1 es el que más novedades contiene de la historia de esta competición. Parece que la mayoría de las variaciones están encaminadas a hacer más atractivo para los espectadores el espectáculo de la competición de Fórmula 1, ya que sobre todo se facilitarán los adelantamientos. Las razones físicas que explican que aumentar la altura del alerón trasero y disminuir su anchura, y viceversa en el caso del delantero, facilita el adelantamiento no entran en el examen. Lo que hay que saber es que gracias a ello un coche que vaya detrás de otro podrá acercarse más al que le antecede y adelantarle con mayor facilidad. Como por éstos y más motivos la carga aerodinámica de los monoplazas es menor este año, los neumáticos lisos o slicks que se usan esta vez tienen un agarre mayor. Deberíamos hablar también de los kers, pero como no soy ingeniera mecánica, reduciré su explicación a que los pilotos tienen un botón en el volante que les da superpoderes –perdón, superpotencia–. No en vano, la potencia de los motores se reduce para que duren más tiempo, porque este año será obligatorio utilizar los mismos propulsores en la sesión de los viernes que en carrera. También se han reducido notablemente el número de entrenamientos y el sistema de salida del safety car, para evitar las penalizaciones que se daban el año pasado. Ante las dificultades que supone seguir el desarrollo de una carrera, resultan sorprendentes las cuotas de audiencia que logra un deporte que es imposible entender en su totalidad. En particular, porque todos los aspectos técnicos y deportivos que hemos mencionado, y muchos más, influyen de forma determinante en las carreras y sus vencedores. Pero al final, cuando uno está ante el televisor viendo la carrera a las 6 de la mañana, ¿qué importan los alerones, los slicks, los kers, los hans, los drive-throughs…? Lo que importa es que el primero en ver la bandera a cuadros sea Alonso, que preferiblemente Hamilton no llegue a ver nunca dicha bandera y, para qué engañarnos, si hay algún accidentillo sin consecuencias, pero con emoción, mejor.
De verdad, me
encanta la Fórmula 1, la emoción, la estrategia, la innovación tecnológica…
pero debo confesar que a veces echo de menos las sencillas, concretas, y
sobre todo constantes 17 reglas del fútbol. En cualquier caso, todos a
estudiar que ya estamos en época de exámenes y no valen los apuntes de otros
años, el temario ha cambiado mucho y no queda más opción que chapar y
chapar.
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